★マスタ−シリンダ−・アダプタ−★

（NISSIN製ラジアルポンプ・マスターシリンダー用）

ラジアルマスターシリンダーは、通常のシリンダーより前方にボリュームが少し有る為ハンドルバーを左右に切った時の事も考えねばなりません。。・・ってHarley-Davidsonの場合は、ほとんどがノン・カウルですから心配無いですネ。（'91 Buellの場合は、フレームマウントタイプのカウリングですので心配していましたが問題有りませんでした。）

★今回のインプレ★

操作感：ビューエルの１９９１年式はノーマル時には９１年式のXLH1200の ハンドル周りパーツをそのまま使用しており（ノーマルシングルポット片押し キャリパーをシングル装着×５／８ボア（１５.８ミリ）マスターシリンダ−） キャリパーのみをパフォーマンス対向６ポットに変更してあります。
　 ゆえにノーマルマスターではコントロール性に欠けフルブレーキング時には レバーが余裕でグリップまで握りきれるとゆうスポーツ走行が可能な車体に あるまじきセットアップでした。
　 今回、Ｅ／Ｊ c.p&p.s製のアダプターを用いニッシン製キャストラジアルマスター （１９ミリ）を装着してみて、 まず６ピストンの本領発揮！ブレーキコントロールのしやすさがモロに向上しました。
　 ラジアルマスターのストローク量からくるフトコロの広さで握り込んだ分だけの 制動力を得る事が出来るようになりました。 （根本的にノーマルのセットアップがダメダメだったのですが・・・）
　 しかし、この効き味の良さはラジアル構造だからの効きだと考えております。 当初１９ミリというボア径ゆえに６ポットキャリパーのシングル装着に大きすぎる のでは無いかと考えておりました。 実際１９ミリというと３／４インチボアです。これをパフォーマンスマシ−ン等の ３／４ボアを使用しますと明らかに大き過ぎてストロークは減ってしまい強烈な 握力でも満足な制動力を得る事は出来ません。
　 ラジアル構造のレバーからピストンへかかる力のロスの無さにただただ 目からウロコでございました。 （上手く説明出来なくて申し訳有りませんが至って大真面 目です・・・・）